Se trata del derecho colectivo de las personas a habitar, utilizar, ocupar, transformar y disfrutar la ciudad de manera justa, inclusiva, segura y democrática. Implica entender que las calles, plazas y espacios públicos no existen únicamente para circular, consumir o producir riqueza, sino también para convivir, descansar, expresarse y construir comunidad.
Para la mayoría de las personas en México, el tráfico es parte de la vida diaria. Lo vivimos en los trayectos al trabajo, al llevar a los hijos a la escuela o incluso en recorridos cortos que antes parecían sencillos. Aunque solemos asumirlo como algo inevitable, vale la pena preguntarnos por qué sucede y por qué, a pesar de tantas obras viales, el problema parece no mejorar con el tiempo.
El arquitecto Le Corbusier, considerado por muchos el padre de la arquitectura moderna, acuñó a principios del siglo XX el término “ciudad veloz”, como el modelo de éxito en urbanismo, donde el desplazamiento de vehículos y la producción dictan la estructura urbana, un modelo basado en la velocidad, la eficiencia industrial y la densidad vertical mono-funcional, sin embargo, a más de 100 años de su implementación a nivel global, este modelo solo generó ciudades insostenibles, fragmentadas y con graves problemas de congestión vial.
Imaginemos una ciudad hecha a escala humana: personas caminando por banquetas anchas, seguras y sombreadas; ciclistas pedaleando en vías protegidas; transporte público eficiente y digno; espacios públicos vivos, llenos de árboles, comercio local y comunidad. Ese es el modelo de ciudad que muchas personas soñamos, y que las leyes mexicanas ya reconocen como el camino correcto.
De acuerdo con estadísticas oficiales, Hermosillo se encuentra entre las ciudades con mayor número de incidentes de tránsito en el país. Estos hechos han dejado desde lesiones leves hasta fallecimientos en el lugar del accidente, según reportes de la autoridad municipal de tránsito.
Nuestras ciudades en México responden a un diseño urbano que favorece la circulación del automóvil particular sobre cualquier otro modo de transporte. Esto ha traído como consecuencia que otras formas de movilidad dentro de las ciudades queden relegadas a ciertos espacios definidos y algunas de ellas hasta se vuelvan invisibles para las políticas públicas.
Cuando llegan las vacaciones, no solo cambian nuestras rutinas personales. También cambian nuestras ciudades. Las calles, el tráfico, el transporte público y los espacios que usamos todos los días se transforman, aunque sea por unas semanas.
Ciertamente la velocidad es factor común en los siniestros de tránsito graves (la mayoría de las veces), sin detrimento de la necesidad de reducir velocidades, pues es precisamente la velocidad lo que empodera al verdadero enemigo universal de la seguridad vial (desestimado por autoridades e usuarios de las calles), ese que se no se presenta la mayoría de las veces, sino siempre, inclusive fatal aún con bajas velocidades, ese enemigo que es la causa raíz que hay que arrancar es ¨No verse a tiempo los involucrados para evitar el accidente¨, eso debe ser la prioridad a atender.
En Hermosillo, la reducción del límite de velocidad en los bulevares es de 60 a 50 km/hr es una medida clave para mejorar la seguridad vial y salvar vidas. Esta modificación se alinea con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, y ya se está implementando en diversas vialidades de la ciudad mediante nuevos señalamientos y sincronización de los semáforos.
Hermosillo, capital del estado de Sonora, se ha consolidado como la ciudad más poblada de la entidad con 936,263 habitantes, muy por encima de otras urbes como Cajeme (436,484), Nogales (264,782) y San Luis Río Colorado (199,021). A nivel nacional, ha escalado del lugar 21 en 2010 al 18 en 2020, reflejando un crecimiento demográfico constante.
