Al más alto nivel en la ONU, se proclamó el decenio de acciones por la seguridad vial 2011-2020 con la meta de reducir en un 50% las fatalidades en accidentes de tránsito, objetivo que no se logró. Diez años después se agenda de nuevo del 2021 al 2030.
Actualmente, se apuesta más a la sensibilización y capacitación, lo que difícilmente cambiará conductas (sobre todo si son hábitos), se deben priorizar la vigilancia y una infraestructura perdonadora (es decir, calles que contemplen como constante el error humano, y físicamente disminuyan sus consecuencias), eso impactaría a corto plazo (en no pocos casos de inmediato), para evitar conductas de riesgo.
La falta de seguridad vial es un problema de salud pública y de desarrollo, no solo genera pérdidas materiales, recursos y del nivel competitivo de la región, sino también pérdidas de vidas y lesiones permanentes, particularmente la de niños y jóvenes.
Les comento qué en mayo de 2022, se aprobó la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, a nivel federal, quedando desde entonces obligado su cumplimiento para las entidades federativas; sin dispensa de esto, se les da un plazo para armonizar dicha ley para sus estados, y al hacerlo nuestro estado, se aprueba la Ley Estatal de Movilidad y Seguridad Vial.
Transitar y acceder a un destino sin lesionarse, a tiempo y con calidad, es derecho humano y constitucional contemplado en...
